The French crowd was out in force to support their national team in its battle for the world title, facing no less passionate group of tifosi there to cheer their team for glory and national pride. It was close, the Italian team prevailed, and to the strains of the Italian national anthem the Italian team cheered on the German winner as he stood on the stand with his Spanish rival. Say What??? Forgot to mention it was the French Grand Prix at Magny Cours, and that there are two titles in dispute, a driver and a constructor championship. Runner-up Alonso drives for Renault with Michellin tires, and his German rival Schumacher drives for Scuderia Ferrari. While people from everywhere are Ferrari or a Renault fans, for Italians and the French it is a national contest, ditto German sentiment for BMW and Merecedes. In Maranello, Italy where Ferrari is based, Church bells ring when Ferrari wins, and Ferrari is a national obsession. Founder, Enzo Ferrari, sold his beautiful red cars to rich people, to support his relentless quest to be the best in auto racing, and Italians identify with that passion. Renault, not only represents speed, but to the French -with Michellin- it represents France's national industrial might and its storied automotive history. And this race in particular, was the 100th Anniversary of the first French Grand Prix, which gave it a sense of national urgency.
Pretty cool stuff.
Monday, July 17, 2006
Wednesday, July 12, 2006
Colombia: Comentarios Sobre Movida De Montoya a NASCAR
Esto ha sido una autentica noticia aca en los EEUU, bueno cabe decir que despues del futbol Americano, la NBA, y el Beisbol, NASCAR es el cuarto deporte professional mas visto.
Ciertamente no he visto tanta prensa sobre un piloto cambiando de serie en EEUU, desde que Mansell hizo su anuncio bomba que se iba de Williams a Newman Hass racing en la antigua IndyCar de CART.
Un par de puntos:
1. Esto no fue obra de NASCAR (la serie). A pesar de que me cae gordo el serial - reconozco que es una maquina de publicidad increible. Si ellos hubieran tenido mano, el anuncio hubiera sido con mas bombos y platillos. Su reaccion no ha sido muy proactiva que se diga, Ej: sus comunicados oficiales despues del anuncio fueron bastante improvisados.
.
2. Por alli se dice que algo que tuvo que ver la Daimler Chrysler - papa de McLaren Mercedes y de Dodge en NASCAR. Talvez preferian no perder totalmente a JPM, y no querian que se fuera a un competidor como Williams. Una razon que no es muy probable, son operaciones distintas (F1 y NASCAR) - aunque hay mucho mas convergencia en estos ultimos a~os, ya que la ficcion de Chrysler como "igual" en esta relacion esta casi muerta.
3. Toyota: Supuestament Chip esta firmado con Toyota para la entrada de esta a NASCAR para el 2007. Dada su relacion previa en CART y IRL muy probable. Y ahora Toyota estaria muy feliz con JPM, y aflojaria plata.
4. Target, Patrocinador de Chip en NASCAR/IRL/Grand Am. El unico patrocinio importante para Target es el de NASCAR. Ellos pondrian el dinero para un JPM que saben que gana carreras y un campeonato posible.
Conclusion: Esto fue obra de Chip Ganassi, actuando de su cuenta o con apoyo $$$ de Target (definitivamente), y posiblemente de Daimler Chrysler o Toyota.
Y es precisamente el dinero que miro detras de esto. Un piloto elite en NASCAR, puede ganar millones de salario y decenas de millones por ventas de mercancias.
NASCAR es la esencia del capitalismo gringo en su forma mas vulgar y descarada.
JPM parece preferir las millonadas seguras que le ofrecieron en EEUU, a jugarsela en F1, y aspirar al titulo que muchos pensabamos que era su objectivo natural.
Ciertamente no he visto tanta prensa sobre un piloto cambiando de serie en EEUU, desde que Mansell hizo su anuncio bomba que se iba de Williams a Newman Hass racing en la antigua IndyCar de CART.
Un par de puntos:
1. Esto no fue obra de NASCAR (la serie). A pesar de que me cae gordo el serial - reconozco que es una maquina de publicidad increible. Si ellos hubieran tenido mano, el anuncio hubiera sido con mas bombos y platillos. Su reaccion no ha sido muy proactiva que se diga, Ej: sus comunicados oficiales despues del anuncio fueron bastante improvisados.
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2. Por alli se dice que algo que tuvo que ver la Daimler Chrysler - papa de McLaren Mercedes y de Dodge en NASCAR. Talvez preferian no perder totalmente a JPM, y no querian que se fuera a un competidor como Williams. Una razon que no es muy probable, son operaciones distintas (F1 y NASCAR) - aunque hay mucho mas convergencia en estos ultimos a~os, ya que la ficcion de Chrysler como "igual" en esta relacion esta casi muerta.
3. Toyota: Supuestament Chip esta firmado con Toyota para la entrada de esta a NASCAR para el 2007. Dada su relacion previa en CART y IRL muy probable. Y ahora Toyota estaria muy feliz con JPM, y aflojaria plata.
4. Target, Patrocinador de Chip en NASCAR/IRL/Grand Am. El unico patrocinio importante para Target es el de NASCAR. Ellos pondrian el dinero para un JPM que saben que gana carreras y un campeonato posible.
Conclusion: Esto fue obra de Chip Ganassi, actuando de su cuenta o con apoyo $$$ de Target (definitivamente), y posiblemente de Daimler Chrysler o Toyota.
Y es precisamente el dinero que miro detras de esto. Un piloto elite en NASCAR, puede ganar millones de salario y decenas de millones por ventas de mercancias.
NASCAR es la esencia del capitalismo gringo en su forma mas vulgar y descarada.
JPM parece preferir las millonadas seguras que le ofrecieron en EEUU, a jugarsela en F1, y aspirar al titulo que muchos pensabamos que era su objectivo natural.
Mexico: 35 Years Pedro Rodriguez remembered
Today it is 35 years since one of Latin America's best drivers, Mexico's Pedro Rodriguez died at the wheel of a Ferrari 512M in an Interseries Race in Germany.
With his younger brother, Ricardo, the two known in Mexico as the chamacos (the Kids) began driving barely in their teens in the intensely competetive Southern California sportscar scene, and quickly caught the eye of Ferrari distributor Luigi Chinneti, who put them in quality rides that would lead to Europe. Their father was a mysterious figure, attached to more than one Mexican president, who starting out as a motorcycle stunt rider and trainer, became a major PEMEX contractor and owned several auto dealerships, while financing his sons racing careers.
Initially it was Ricardo who got most of the attention and was considered the more talented of the brothers. But Pedro showed plenty of pace and skill, and in one wild day in Havana drove the Cuban crowd to a frenzy as he gave a spirited chase to Stirling Moss - arguably the best driver in the world at the time, finishing second to him in the last Grand Prix of Havana. But it was Ricardo who got the Ferrari Formula 1 ride at age 19, holding records that just recently were broken for scoring points. But, sadly Ricardo died trying to get earn a front-row spot at his home track, at the tender age of 20, and Pedro was left to pick up the pieces.
And as the 1960's rolled on, he became one of the worlds best sportscar drivers - if not the best one at the peak of his powers. Driving Ferrari's and assorted other cars he won many of the top sports car races, including Le Mans and Daytona.
But, it was with the Porsche 917 - one of the most fabulous race cars of all time that he truly became a legend. A true racer, he famously banged wheels against teamate and rival, Seppi Siefert in Belgium, and fought tooth and nail against another sportscar legend, Mark Donahue on the high banked turns of Daytona in the 24 hour classic.
And while it took him a little longer, Pedro became a first-rate Formula One racer, winning his first race in South Africa and the second one in the legendary Spa circuit of Belgium.
It was two performances in the rain that truly cemented his legacy, the first dueling with Jacky Icyx Ferrari in Spa, and then in a downpour in Brand Hatch England, in a drive that veteran mostorposrts writers Eoin Young called the best he has ever seen.
Pedro would race anything on four wheels, even making some NASCAR starts. It was that willingness to race anything, that ultimately may have hastened his end. He went to Germany to drive a Ferrari in a relatively meaningless Interseries race.
From www.reforma.com
Joe Ramirez, Pedro's countryman and master Formula 1 mechanic and team manager, remembers his friend:
Deja Pedro Rodríguez recuerdos vivos
Un choque cortó la carrera en ascenso de uno de los mejores pilotos que ha dado México
Jo Ramírez
Ciudad de México (10 julio 2006).- El 11 de Julio siempre nos traerá el recuerdo de nuestro gran amigo Pedro Rodríguez, y este año se conmemora el 35 aniversario de su muerte en el circuito Norisring, en Nuremberg, Alemania, en una carrera para autos sport que no tenía demasiada importancia; de hecho ni siquiera contaba para el campeonato mundial.
Simplemente a Pedro le había caído la oportunidad de manejar un Ferrari, que le ofreció su amigo Herbert Müller, lo que reflejaba la gran pasión que sentía el piloto mexicano por el automovilismo, ya que siempre tomaba cualquier ocasión de correr autos de carreras en cualquier pista.
Inclusive, aquel fin de semana nos hubiéramos reunido para cenar en mi casa en Maidenhead, cerca de Londres, ya que Pedro y su amiga Glenda tenían poco tiempo de conseguir una casa en Bray, muy próxima a Maidenhead, y quedamos de cambiar la cita para otro fin de semana, día que desgraciadamente nunca más llegó.
Su accidente fue siempre un poco extraño, pues acababa de rebasar a un auto más lento cuando, inexplicablemente, su Ferrari tocó la pared y se incendió.
El auxilio no llegó tan rápido como sucede actualmente, y Pedro murió de múltiples lesiones, además de la falta de oxígeno cuando quedó atrapado en el auto.
Nuevamente me encontré devastado. No sólo había perdido a un gran amigo, sino también México había perdido a un casi seguro campeón mundial.
Pedro había mejorado y madurado en su manejo año con año, se había confirmado como el indiscutible "Rey del agua", pues en la lluvia nadie se le acercaba, no cometía errores y, cuando tenía el auto, siempre estaba entre los primeros.
Tuve el honor y gusto de trabajar con él en autos sport prototipo cuando corríamos el Porsche 917 con el equipo JWA (John Wyer Automotive) y con el patrocinio de Gulf. No sólo ganamos el campeonato sino que nos divertimos mucho haciéndolo.
En su juventud Pedro fue siempre muy reservado e introvertido, pero con el pasar de los años, y la confianza en sí mismo desarrollando su carrera automovilística, recuperó el sentido del humor y siempre era agradable salir con él.
Cuando fuimos a correr en la Targa Florio, antes de las pruebas oficiales tuve la oportunidad de dar una vuelta con Pedro en un Porsche 914, justo cuando comenzaba a familiarizarse con los 72 kilómetros del circuito Siciliano. Hacía casi 10 años que había hecho lo mismo con su hermano Ricardo en un Ferrari GTO.
Al final de la vuelta, Pedro, conociendo la gran amistad que tenía con Ricardo, me preguntó cómo lo comparaba con su hermano, a lo que le contesté, en broma, que en la escala de 1 al 10, ¡le daba 6!
Pedro me respondió eufóricamente: "Bien, así que tengo todavía margen para mejorar".
Aquel año, con los Porsche 917, gracias a Pedro ganamos carreras que las teníamos ya perdidas por problemas mecánicos; pero después de resolverlos nos tocó lluvia en las últimas horas y Pedro recuperaba el tiempo perdido en la pista mojada.
Pedro Rodríguez amaba mucho Inglaterra, a su gente y a su estilo de vida; manejaba un Bentley Continental y usaba una gorra de cazador escocés.
En una ocasión en París, donde él era tremendamente popular, tuve la oportunidad de salir con él y unos amigos a un club nocturno, y Pedro, que siempre fue muy atraído por el sexo opuesto, causó un gran alboroto y pasamos una noche inolvidable que se las dejo a su imaginación, pues no se podría describir en un diario...
Pedro, como versa el dicho, se fue muy joven.
"Los buenos mueren jóvenes", y Pedro era un bueno de verdad.
Jo Ramírez fue coordinador de la escudería McLaren de Fórmula Uno, categoría en la que militó 40 años.
Pedro Rodríguez de la Vega
Fecha de nac: 18/enero/1940
Lugar de nac: Ciudad de México
Fecha de fallecimiento: 11 de julio de 1971
Colombia Bombshell JPM To NASCAR
TOTAL SHOCK MOVE Speed note here
I do not know what to make of this, as one friend said "I don't know whether to laugh or to cry."
Juan Pablo Montoya has just announced that he is signing with Chip Ganassi racing to run the #42 Car in NASCAR. JPM with 7 Formula One wins is still a top line F1 driver and changing over to NASCAR full-time is kind of strange.
Let me just initially say that JPM will probably do very well in NASCAR. And I say that because drivers coming from a traditional US open wheel background - with a premium on car control - have done exceptionally well in recent years, including Gordon, Stewart Kasey Kahne, and Ryan Newman. While JPM did not come from that background, he did exceptionally well in CART's ovals where some of those skills applied.
Juan Pablo Montoya: How Could We Know That Promises End?
Brazilian motorsports writer, on Speedtv Cassio Cortes has an awesome article on Speedtv about Montoya's shock move, which expresses just about everything I want to say:
Read the Rest Here.
How Could We Know That Promises End?
Written by: Cassio Cortes, RACER Magazine Sao Paulo, Brazil – 7/11/2006
For sheer shock and awe value, Juan Pablo Montoya’s switch from Formula 1 to NASCAR was great news, in the classic journalistic sense: a secret kept better than Deep Throat’s identity, and an undeniably a coup for NASCAR and, to an extent, American racing. Today’s confirmation that he will no longer be racing for McLaren this season was hardly a surprise, as his new Ganassi deal made him the proverbial lame duck at the Woking squad.
I confess to having always had a soft spot in my heart for JPM. A South American from a mess-stricken but affable country, he burst onto the F1 scene as a CART-bred talent ready to take no prisoners. An Indy 500 win in a one-off as a rookie in 2000 was the icing on the cake of his brilliant U.S. career.
Devoid of a feisty latino since Ayrton Senna’s death in 1994, the pinnacle of motorsport was soon introduced to the Colombian’s fiery side - in only his third race as a Williams-BMW driver, matter-of-factly. It was April Fool’s Day, 2001, and an F1 world craving for a man with the huevos (not to mention the talent) to match up against one Michael Schumacher seemed to have found a new Messiah.
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